Тест на Dacia Dokker 1.5 dCi

Румънците продължават да пускат модел след модел. Най-новото попълнение в редиците на Dacia носи името Dokker. Автомобилът се произвежда в 2 варианта: товарен и пътнически. Сглобяването на "френския румънец" става в гр. Танджер, Мароко. Успяхме да направим 4-дневен тест с един от новите автомобили и днес ще разкажем за своите впечатления.

Dacia Dokker е построен върху платформата с предно задвижване B0 на Renault, използвана и от моделите Logan, Sandero, Duster и Lodgy. Предната част на Dokker е издържана в новия дизайнерски стил, познат от по-големия Lodgy. Силуетът и задната част са типични за автомобилите от този клас. Dacia Dokker е по-къс със 135 мм и по-висок със 130 мм от модела Lodgy. Точните габаритни размери са следните: дължина 4365 мм, широчина 1750 мм, височина 1810 мм, междуосие 2810 мм, диаметър на завой 11.1 м, клиренс 190 мм, следа: 1490 мм отпред и 1480 мм отзад, резервоар 50 л, багажник 800-3000 л, собствена маса на тествания автомобил 1205 кг. Гумите са 15-цолови с размери 185/65. Окачването на Dokker е типично за автомобилите на марката – независимо McPherson отпред и полунезависимо на торсионна греда отзад. Кормилното управление е с хидравличен усилвател. Предните спирачки са с вентилирани дискове с диаметър 280 мм. Задните са барабанни. Серийното оборудване включва системи ABS, Спирачен асистент и ESP. Пътното поведение на Dacia Dokker е такова, каквото се очаква от автомобил с висок център на тежестта. Въпреки доста твърдото окачване, при преминаване на остри виражи с по-висока скорост купето се накланя осезаемо. Това обаче не е причина автомобилът да напуска зададената от волана траектория. Поведението на Dokker е стабилно и предвидимо. Може би малко по-лекия волан, който явно е настроен за движение в градски условия ще бъде причина за криволичене при движение па магистрала докато се свикне с него.

Достъпът до салона на Dacia Dokker е изключително лесен и удобен. Предните врати се отварят класически, а задните са плъзгащи се, със светъл отвор над 70 см. В базовото изпълнение на Dokker страничната задна врата е само една от дясно, в средното ниво е възможна поръчка на версия с 2 врати, докато при топ-нивото вратите стандартно са 2. Интериорът на Dokker е оформен в съответствие с предназначението на автомобила: евтин и практичен, предлагайки всичко необходимо за ежедневно пътуване. Седалките са с текстилна тапицерия, а пластмасите в салона са евтини и твърди, но за това пък здрави и устойчиви на износване. Седалката на водача в тестовия автомобил се регулира по дължина и височина, но воланът – само по височина. Благодарение на богатото остъкляване видимостта от мястото на водача е много добра. Таблото с уреди е познато от Lodgy. Приятно впечатление ни направи навигационната система MediaNav, която има 7-инчов цветен сензорен екран. Радиото е със CD, с вход за iPhon, USB и Bluetooth. Има още климатик, бордкомпютър и стъкла и огледала с електрозадвижване. Водачът може да разчита на помощта на круизконтрол и ограничител на скоростта, на дневни светлини и на парктроник. За безопасността се грижат челни и странични въздушни възглавници и система ISOFIX за детски столчета. На много места в салона има отделения и ниши за документи, дребни предмети и бутилки с вода.

 

Задвижването на тестовия Dacia Dokker става от 1.5-литров dCi 8-клапанов двигател К9К - същият, който се монтира и под предния капак на новия A-Class на Mercedes. Той има турбокомпресор и интеркулър. Работният обем е 1461 куб.см. Диаметърът на цилиндрите е 75 мм, а ходът на буталата е 80.5 мм. Степента на сгъстяване е 15.7:1. Максималната мощност от 66 кВт/90 к.с. се постига при 3750 об/мин. МВМ от 200 Нм е наличен още при 1750 об/мин. Скоростната кутия е 5-степенна механична, задвижването става на предния мост. Заводските данни не са особено впечатляващи, но за подобен автомобил определено са достатъчни: ускоряване от 0-100 за 13.9 сек, максимална скорост 162 км/ч, разход на гориво в градски условия 5.2/100, извън града – 4.1/100 и 4.5/100 среден. Емисиите на СО2 са 118 г/км.

Изминахме без допълнително зареждане 1000 км, което сочи среден разход под 5/100 – отличен резултат за тестови условия.