Голямото завръщане/GTi is back/

  • Печат

През 80-те години на м.в. най-компактният, най-лек и най-мощен „горещ хетчбек” беше 205 GTi на Peugeot. Автомобилът-легенда спечели 5 победи в световния рали-шампио- нат и 2 победи в Париж-Дакар. Наследниците на 205 GTi - 206 RC и 207 RC бяха негово бледо копие. За това и когато французите докараха у нас първия 208 GTi, който направи своята премиера м.г. в Париж с радост приехме поканата за 3-дневен тест с него.dsc 0581

 

Новото френско „лъвче” има трудната задача да се пребори с конкурентите Focus ST на Ford и Clio RS на Renault, които също атакуват пазара в този момент. В екстериора на GTi са направени някои промени, които го различават от обикновеното Peugeot 208.

dsc 0583  dsc 0584  dsc 0590

Монтирани са: нова предна броня с по-голям спойлер, радиаторна решетка с апликация на кариран флаг, по-широки прагове, спойлер над третата врата, нова задна броня с нещо като малък дифузор, сдвоен накрайник на ауспуха и разбира се ясно забелязващи се емблеми върху „С”-колонките. Предните арки на калниците са разширени с 10-, а задните с 20 мм. От полиран до блясък хром са изработени корпусите на страничните огледала, лайсните под прозорците и лентата монтирана в долната част на задната броня. Върху 17-цоловите джанти с 5 сдвоени спици са монтирани гуми с размери 205/45.

dsc 0592  Габаритните размери на Peugeot 208 GTi са следните: дължина 3962 мм, широчина 1829 мм, височина 1460 мм, междуосие 2538 мм, диаметър на завой 11.2 м, следа: отпред 1480 мм и отзад 1485 мм. Резервоарът побира 50 л. Багажникът има обем 285 л. Собствена маса – 1160 кг. Гуми – 205/45/17.

dsc 0672
При 208 GTi инженерите на Peugeot са успели да постигнат почти невъзможното - неутрално пътно поведение на мощен автомобил с предно предаване без сериозни промени в окачването. То поема безропотно неравностите по пътя без да ги предава осезаемо в купето, като в същото време позволява на колелата да не губят нито за миг контакт с пътя. За целта са монтирани с 20% по-твърди пружини и амортисьори, а стабилизиращите щанги са с диаметър 22/+1/ мм. По време на теста оставихме малка част от гумите по трасето на писта „Дракон” край с.Калояново. Наистина е много приятно да управляващ мощен хетчбек без самоблокиращ се диференциал с абсолютно предвидимо пътно поведение. Воланът има електроусилвател, но неговата работа е перфектно настроена както за маневри на място, така и при поредица от завои с висока скорост. Обратната информация е много добра, а в същото време във волана не се усещат удари при преминаване на неравности. Дори при рязко потегляне няма опасност воланът да се измъкне от ръцете - нещо което често се наблюдава при мощен автомобил с предно предаване. Спирачната система е по-мощна от тази при стандартното Peugeot 208. Предните вентилирани дискове са с диаметър 302 мм, а задните 249-милиметрови са плътни. Серийно се монтират системи ABS, Спирачен асистент, EBD и ESP. Последната при нужда имитира самоблокиращ диференциал и може да бъде изключвана от бутон на таблото.

peugeot-208 gti 2014 800x600 wallpaper 0d
Салонът на Peugeot 208 GTi е изпълнен в червено и черно. Промените спрямо стандартното 208 не са много. Седалките са спортни, но меки и имат високи странични опори. Тапицирани са с кожа и плат и имат механични настройки.

peugeot-208 gti 2014 800x600 wallpaper 10peugeot-208 gti 2014 800x600 wallpaper 0e

Малкият тапициран с перфорирана кожа волан е станал по-дебел и има червена отметка за централното си положение. В долната му част има алуминиева вложка. Таблото зад него е познато от 208. Разликите се свеждат до червения кант по края и по циферблатите с кариран флаг. То сякаш е било измислено точно за GTi.

peugeot-208 gti 2014 800x600 wallpaper 0fpeugeot-208 gti 2014 800x600 wallpaper 11

Цветният 7-инчов екран над централната конзола също е взет от 208 без изменения. Педалите и накрайниците на лостовете за смяна на предавките и за ръчната спирачка са алуминиеви. Има модерна аудиосистема с Bluetooth и двузонален климатик. Камера за задно виждане няма, но има система за кръгов обзор от птичи поглед. В серийното оборудване са включени още: круизконтрол, ограничител на скоростта, навигация, дневни светлини, автоматични фарове и чистачки. Като опция се предлага монтирането на стъклен покрив.

dsc 0689
Задвижването на 208 GTi става от 1.6-литров бензинов турбомотор на BMW, който има система двоен VANOS. Работният обем от 1598 куб.см е получен от цилиндри с диаметър 77 мм и ход на буталата 85.8 мм. Степента на сгъстяване е 10.5:1. Максималната мощност е 147 кВт/200 к.с. при 5800 об/мин. МВМ от 275 Нм се поддържа почти без промяна от 1700 - 4000 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна механична, задвижването става на предния мост. Останах приятно изненадан от точната работа на механизма за смяна на предавките, които пък са толкова дълги, че на 2-ра спокойно се достига 110 км/ч. Шумът от изпускателната система на Peugeot 208 GTi е звучен, но ненатрапчив. С повишаване на оборотите приятното мърморене се превръща в агресивно ръмжане и при смяна на предавките на максимално разрешената граница от 6700 об/мин от към ауспуха се чува звук, какъвто никой не очаква от малкото „лъвче”.

dsc 0633  Динамичните характеристики на Peugeot 208 GTi са следните: ускоряване от 0-100 - 6.8 сек и максимална скорост на движение - 230 км/ч. Според завода-производител средният разход на гориво е 5.9/100. Тестовото шофиране на писта и светофарните гонки с доста по-мощни автомобили ни наказа със среден разход от 6.9/100, но както обичаме да казваме: „Кеф цена няма!”.

Web Soft