Тест на Opel Astra Sports Tourer BiTurbo

След 3 години на пазара последното поколение на Opel Astra беше обновено.

Промените бяха малко, но ясно забележими. Веднага се вижда, че новата филигранно-изработена емблема на марката е разположена в средата на новата радиаторна решетка. По-широк е вече отвора за въздух в предната броня, а новите светлини за мъгла са станали много по-изразителни. В основните фарове вече има дневни светлини от светодиоди. Съвсем леко са променени стоп-светлините и мястото за номера в задната броня. Монтираната в нея хромирана лента придава лек спортен оттенък. Промените в интериора на Opel Astra са свързани с появата на нов кожен салон с кафяв оттенък. Предните седалки имат вече система за отопление. Монтирана е и камера за заден ход. Новост са и системите за предупреждаване при опасност от челен удар и за помощ при паркиране. Монтират се още системи за предпазване от неволно напускане на избраната лента, за наличие на автомобили в "мъртвия ъгъл" и за адаптивно поддържане на избрана скорост със система за автоматично спиране в случай на опасност. Друга от промените е монтирането на познатия от по-големия модел Insignia Bi-Turbo CDTI-двигател. И за да се подчертае по-ясно, че Astra е с такъв двигател долната част на предната броня е в стила на бензиновия GTC, радиаторната решетка не е никелирана, а е с цвета на купето, страничните стъкла имат хромирани рамки, а отзад има два накрайника на ауспуха. Освен това окачването е видимо снижено.

В салона на Bi-Turbo-версиите има двуцветна контрастна тапицерия с червени видими шевове. Ето малко повече подробности за новия 4-цилиндров Bi-Turbo двигател, работещ с каскадно пълнене. Работен обем 1956 куб.см, диаметър на цилиндрите 83 мм, ход на буталата 90.4 мм, степен на сгъстяване 16.5:1, максимална мощност 132/180 к.с./ 4000 об/мин, МВМ 400 Нм/1250-2500 об/мин. В зависимост от режима на работа и от натоварването двата турбокомпресора с различни размери работят самостоятелно или заедно. Малкият, който се развърта до 270 000 об/мин започва да работи още при 1250 об/мин осигурявайки 320 Нм предпазвайки от т.нар. "турбо-дупка". В режимите на средни обороти се включва и по-големия турбокомпресор, който се развърта да 180 000 об/мин., като по-големият предварително сгъстява свежия въздух преди той да бъде подаден към по-малкия. Специален байпасен клапан контролира непрекъснато количеството на насочените към по-големия турбокомпресор газове. В резултат от това водачът продължава да се наслаждава на равномерно ускорение. При достигане на 3000 об/мин малкия турбокомпресор се изключва и остава да работи само големия. И тъй като мястото под предния капак на Astra е много по-малко от това при голямата Insignia, инженерите на Opel са премахнали малкия междинен водо-въздушен охладител. Вместо това вътрешно са разделили големия въздушен интеркулър на малък и голям кръг. Opel Astra Bi-Turbo Sports Tourer се ускорява от 0-100 за 8.4 сек и достига максимална скорост 222 км/ч. Серийно монтираната система Start/Stop осигурява среден разход от 5.1/100.