Тест на Mini Cooper S Hatch 5-door

През последните години все по-често, когато правя анонс за тест на поредния автомобил използвам фразата: „Нищо не е както преди”! След като на пазара излязоха моделите Clubman и Countryman си мислех, че Mini няма с какво повече да ме удиви. Да, ама не! Получавам за 3-дневен тест първото Mini Hatch с 5 врати.dsc 3068

 

Разлика в предната и задната част с наскоро тествания 3-врат Mini Cooper S Hatch няма. Същата голяма шестоъгълна решетка пред радиатора, познатите по-изтеглени назад фарове с вградени дневни светлини и мигачи и големите обрамчени с никелирани лайсни стоп-светлини. При поглед отстрани обаче, веднага се забелязват по-малките предни- и наличието на непривични за марката задни врати.dsc 3072  dsc 3074

В този момент вече осъзнавам, че някои от габаритните размери на автомобила са осезаемо променени: дължината е увеличена със 161 мм и е вече 4005 мм, широчината от 1727 мм е непроменена, височината е увеличена с 11 мм и е вече 1425 мм, а междуосието е увеличено със 72 мм достигайки внушителните 2567 мм. В предната и задна следа от 1485 мм разлика няма. Резервоарът отново е 44 л, но обемът на багажника е увеличен от 211- на 278 л. След всичко изброено разбира се е увеличена малко и собствената маса от 1250- на 1267 кг. 17-цоловите гуми с размери 205/45 са монтирани върху познатите полирани алуминиеви джанти с 5 двойни спици всяка.dsc 3089

Промените в габаритните размери са накарали инженерите на Mini да променят настройките на окачването така, че новият автомобил да продължава да се държи като картинг на пътя. Тестовият автомобил е оборудван и с опционалната система за електронно управление на твърдостта на амортисьорите. Електромеханичният сервоусилвател на волана Servotronic също е с нови настройки. Неоценима помощ за по-неопитните водачи оказва системата за динамичен контрол на курсовата стабилност DSC, която работи съвместно с тракшън-контрола DTC, с електронната имитация на блокировка на диференциала EDLC и със системата за разпределяне на ВМ Performance Control.

dsc 3076  dsc 3075
В предната част на салона всичко е еднакво с това при познатата 3-врата версия: кожен многофункционален волан от JCW, кожени седалки с електронастройки, табло с оборотомер и скоростомер захванато за кормилната колонка, голям цветен мултифункционален дисплей по средата на централната конзола, мощно радио от Harman Kardon, двузонален климатик, асистент за паркиране, камера за заден ход, интернет-връзка с Twitter и Facebook, бутони за стъклата и за отваряне на вратите върху панелите им и т.н. Наличието на „В”-колонки е направило много по-лесно достигането с ръка назад до предпазните колани.dsc 3080

Отваряйки задните врати се вижда, че на задните седалки има 3 предпазни колана. Вярно, че мястото за краката е увеличено със 72 мм, за раменете с 61 мм и за главите с 15 мм, но ако отзад ще седят 3 деца бива. Иначе, най-добре биха се чувствали само двама възрастни.

dsc 3077  dsc 3079      
Задвижването на 5-вратата версия става от същия 4-цилиндров 2.0-литров Twin Power Turbo-мотор, с който беше оборудвана и наскоро тестваната 3-вратка. Той има работен обем 1998 куб.см  и максимална мощност 141 кВт/192 к.с./4700-6000 об/мин. МВМ от 280 Нм, който в режим Overboost достига 300 Нм е наличен още при 1250 об/мин и се поддържа почти без промяна чак до 4750 об/мин. И тук в основата на лоста за смяна на предавките на 6-степенната автоматична трансмисия има въртящ се селектор, от който може да се избира подходящия за различните случаи режим на работа. Стандартният Mid се включва по подразбиране още със запалването на автомобила. При желание за по-спокойно и по-икономично управляване/кой ли ще го използва?/ може да бъде избран режим Green, а при желание за изпитване на истинска тръпка от управляването на едно Mini може да се избере режим Sport. Всеки от режимите влияе върху предавателното отношение между педала за газта и изпълнителния механизъм в двигателя, върху работата на сервоусилвателя на волана, върху алгоритъма за регулиране на твърдостта на амортисьорите и върху скоростта и начина на смяна на предавките. И тук, като при автомобилите на BMW в режим Green е осигурена възможност за движение „по инерция” след отпускане на педала за газта.

dsc 3116

5-вратият Mini Cooper S Hatch се ускорява от 0-100 за 6.8 сек и достига максимална скорост 230 км/ч при среден разход 5.9/100. Емисиите на СО2 са 125 г/км. И този тест премина със здраво натискане на педала за газта и за това останах приятно учуден, че въпреки по-големите си размери 5-вратката даде същия среден разход, като по-малката 3-врата версия – 6.9/100.