"Бързи и яростни" по френски

Вече доста години Renault осигурява на почитателите на филма „Бързи и яростни” възможност да имат семеен автомобил с невероятни възможности. Един след друг на пазара излизат версии на моделите Clio и Megane, подготвени от специалистите от Renault Sport. За това, след като вече бях тествал по-малкото Clio с нетърпение очаквах регистрирането на „баткото”.dsc 2993

 

Знаех, че отделените за мен 2 дена няма да ми стигнат, но колегиалността изискваше и други да могат да покарат, да снимат и да пишат за новата френска „резачка”.
Първата ми среща с Renault Megane Trophy R.S. беше преди половин година и нямаше какво толкова да оглеждам екстериора на двувратия автомобил, след който се обръщаха пешеходци и водачи. Всичко по него привлича погледа:dsc 2989

сребристият сплитер с вградени в двата му края дневни светлини от светодиоди отпред,dsc 2991

фаровете с интегрирани бели орнаменти,dsc 2986

ярко-жълтото купе с динамична визия,dsc 2975

черните джанти с 5 U-образни спици,dsc 3002

спойлерът над петата вратаdsc 2974

и трапецовидния карбонов накрайник на ауспуха интегриран в черния дифузор.dsc 2994

За почитателите на подробностите, ето основните габаритни размери на Renault Megane Trophy R.S.: дължина 4302 мм, широчина 1808 мм, височина 1471 мм и междуосие 2641 мм. Диаметър на завой 11 м. Клиренс 120 мм. Резервоар 60 л.dsc 2971

Багажник 344 л. Собствена маса 1376 кг. Гуми: 225/45/18.dsc 2982


Нямам повече време. Тапицираните с черна кожа с червени шевове „корита” Recaro ме привличат, като магнит. В унисон с тях основата на лоста за смяна на предавките и лостът за ръчната спирачка същи имат червени видими шевови. Предпазните колани са в червено, а върху праговете има алуминиева лайсна с поредният номер от лимитираната серия. Сядам, хващам дебелия облицован с велур волан с избродирана за централно положение ивица и вече предвкусвам какво ще следва. Запалвам двигателя и чувайки лекото изръмжаване отзад си спомням, че титановият ауспух на френската „бегачка” е производство на Acrapovic. Тук е може би моментът да си призная, че не знаех/а и никой не ми каза предварително/, че има монтирана система за изкарване на огън от ауспуха подобно на колите от цитирания в началото филм.dsc 3033

Потеглям за Пловдив и се радвам, че по „Цариградско” няма задръствания. Педалът на съединителя е доста корав/какъвто е нормално да бъде за подобен автомобил/ и със сигурност придвижването в задръствания нямаше да е от най-приятните неща. По пътя постепенно се запознавам с характера и поведението на Renault Megane Trophy R.S. След разклона за Велинград осъзнавам, че скоро няма да има нужда да ходя на преглед при уролог. Шасито Cup, стегнатото окачване и нископрофилните 18-цолови гуми предават всяка неравност от изпълнената с кръпки отсечка на АМ „Тракия” директно върху бъбреците ми. Но от такъв автомобил няма как да се очаква друго, защото неговата стихия не е тук, по разбитите пътища! Той е жаден за добър асфалт и път изпълнен със завои.dsc 3005

Хората от Renault Sport са монтирали в Renault Megane Trophy R.S. уникална за пазара система за мониторинг, която върху 7-инчовия екран на мултимедията R-Link на централната конзола позволява изписването на богата информация: моментната мощност, моментния ВМ, налягането на турбото, температурите на водата, маслото и въздуха, положението на дроселовата клапа, ъгъла на завъртане на волана, налягането в спирачките, превъртането на водещите колела, G-ускорението и др. Е, темпераментът на автомобила е такъв, че едва ли водачът ще има време да поглежда там, но за това пък неговия спътник ще има с какво да се занимава! Системата позволява измерване и записване на резултатите от ускоряването от 0-50, от 0-100, за изминаването на 400- или 1000 м със старт от място и времето за спиране от 100 км/ч на място. Останалото оборудване е познато от обикновения Megane: климатик, камера за заден ход, парктроник отзад, темпомат и ограничител на скоростта.dsc 2998


Задвижването на Renault Megane Trophy R.S. става от познатия от предишното поколение 4-цилиндров бензинов турбо-мотор, но с увеличени: с 10 к.с. максимална мощност и с 20 Нм МВМ. Работният обем е 1998 куб.см. Диаметърът на цилиндрите е 82.7 мм, а ходът на буталата е 93 мм. Степента на сгъстяване е 8.5:1. Максималната мощност е 202 кВт/275 к.с./5500 об/мин. МВМ е 360 Нм/3000-5000 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна, механична, задвижването става на предния мост през самоблокиращ се диференциал.dsc 3037

При потегляне от място след подаване на газ покачването на оборотите е мълниеносно. Колкото и бързо да се опитвам да сменям предавките до 3-та включително салонът постоянно се оглася от звука на зумера, предупреждаващ за достигане на критични обороти. При това няма „дърпане” във волана или опити за своеволие – автомобилът следва безпрекословно зададената от волана траектория.dsc 3026

Renault Megane Trophy R.S.се ускорява от 0-100 за 6.0 сек. Максималната скорост на движение е 255 км/ч. И всичко това при среден разход на гориво измерен по европейските стандарти едва 7.5/100, за който помага и системата Start/Stop.dsc 3040

Е, този път по разбираеми причини не мога да се похваля с нисък разход в теста, но не изпитвам дори капчица угризение за това!