BMW X4 xDrive30d - по-малък, но също толкова впечатляващ

Много бързо след световната премиера в Ню Йорк и европейската в Париж у нас пристигнаха първите бройки от новия Х4 на BMW. В края на годината успях да взема за 4-дневен тест автомобил във версия xDrive30d.img 0098

 

BMW X4 е построен върху платформата на Х3, но силуетът е подобен на този при по-големия Х6. В предната част впечатление правят бронята с високо монтирани светлини за мъгла, релефният капак над двигателя и достигащите до решетките-бъбреци силно изтеглени светодиодни фарове/всъщност всички светлини на Х4 са от светодиоди/. По-различни от другите Х-модели са и задната броня и стоп-светлините. Специалистите от Мюнхен са успели да получат доста добър коефициент на челно съпротивление от 0.33. Габаритните размери на BMW X4 са следните: дължина 4671 мм, широчина 1881 мм, височина 1624 мм, междуосие 2810 мм, диаметър на завой 12.0 м, клиренс 204 мм. Следа: 1616 мм отпред и 1632 мм отзад. Резервоарът побира 67 л. Обемът на багажника е от 540- до 1700 л. Собствената маса на автомобила е 1895 кг. Гумите са с размери 245/50/18. Настройките на окачването и кормилната уредба са малко по-различни от тези при Х3 и въпреки по-високия си клиренс тестовият автомобил се държи на пътя почти като купето от 4-Series: пъргав, точен в изпълнението на командите и най-важното – предвидим.img 0091  Имах възможност да пътувам по АМ „Тракия” и АМ”Хемус”, по извънградските първокласни и второкласните пътища, които в по-голямата си част са по-лоши от 3- и 4-класните в Европа. За кратко нагазих и в калта извън пътя. Навсякъде Х4 се представи блестящо.img 0131    Интериорът на BMWХ4 като цяло е заимстван от този при новия Х3, но предните седалки са монтирани с 20-, а задните с 28 мм по-ниско. Идеята е да се осигури повече място над главите на пътуващите. Отзад местата са 3, а седалката се сгъва в съотношение 40:20:40. Още в базовото оборудване има спортен кожен волан с лопатки за смяна на предавките и активно кормилно управление с променливо предавателно число. Типично за марката Х4 има EfficientDynamics-пакет, който включва: система Start/Stop, 8-степенна автоматична трансмисия с функция за движение „по инерция”, рекуперация при спиране и гуми с намалено съпротивление при търкаляне. Системата ConnectedDrive е с цветен проекционен дисплей, има активен круизконтрол, парктроник, камера за заден ход, система за сигнализиране при неволно напускане на избраната лента за движение, система за защита на пешеходците и система за автоматично екстремно спиране.img 0090

Задвижването на тестовия автомобил става от 3.0-литров 6-цилиндров редови Bi-Turbo дизелов двигател, който има по 4 клапана на цилиндър. Работният обем от 2993 куб.см. е получен от цилиндри с диаметър 84 мм и ход на буталата – 90 мм. Степента на сгъстяване е 16.5:1. Максималната мощност е 190 кВт/258 к.с./4000 об/мин. МВМ е 560 Нм/1500 об/мин. Скоростната кутия е 8-степенна автоматична, а задвижването е пълноприводно xDrive. За разлика от „баткото” Х6 обаче, задният диференциал не е самоблокиращ се, а електрониката с помощта на системата ABS осигурява необходимото преразпределяне на ВМ между задните колела. Динамичните характеристики на BMW X4 xDrive30d са следните: ускоряване от 0-100 за 5.8 сек. Максималната скорост на движение е 234 км/ч. Средният разход обявен от завода е 6.1/100 при емисии на СО2 163 г/км. Върнах тестовия автомобил след преход от над 1700 км, като голяма част от тях бяха навъртени в супер-екстремален режим от колегите по време на тестове за избор на автомобил на годината. Повярвайте, няма по-добър начин да се разбере колко може да достигне средният разход! Може да не Ви се вярва, но показанията на бордкомпютъра бяха… 8.2/100! Това за пореден път затвърди мнението ми, че в момента няма по-добри и по-икономични големи дизелови двигатели от тези на BMW!