Тест на Renault Kadjar 1.6 dCi-130

Най-новото попълнение в редиците на Renault- кроссоувърът Kadjar видяхме за пръв път тази пролет в Женева. Няколко месеца по-късно взехме участие в първия тест до Гърция и обратно, а сега за 5 дни имам възможност да поразходя самостоятелно из България един от новите автомобили, задвижван от 1.6-литров дизел с мощност 130 к.с.DSC 5473 новый размер

Доста екзотичното име на новия френски кроссоувър всъщност е получено от своеволно съчетаване на две думи. Kad звучи, като quad намеквайки за проходимост, а jar е произволно съчетание от 2 френски думи означаващи ловкост и внезапно появяване. Kadjar е позициониран в моделната гама на Renault между големия Koleos и по-малкия Captur. Дизайнът на екстериора е дело на Лорънс Ван дер Акер. За това и във формата на фаровете и на решетката пред радиатора на Kadjar се долавят прилики с концептуалния DeZir и познатия Captur.DSC 5522 новый размер

Страничните извити предпазни елементи в долната част на вратите се използват и при другите модели на марката, но високата линия на мощната задна част напомня на тази при японските аналози. И в това няма нищо чудно, имайки в предвид, че Renault Kadjar е построен върху модулната платформа CMF използвана и от модела Qashqai на Nissan. Но, с приликите до тук. Дължината на „франсето”, което се сглобява в завода на марката в Испания е по-голяма със 72 мм, а широчината с 30 мм. По този начин в салона е осигурен повече въздух, а багажникът има с 42 л по-голям обем от този на „японеца”. Основните габаритни размери на Renault Kadjar са следните: дължина 4449 мм, широчина 1836 мм, височина без рейките 1607 мм, междуосие 2646 мм, диаметър на завой 10.72 м, клиренс 200 мм, следа: 1556 мм отпред и 1542 мм отзад. Резервоарът побира 65 л. Обемът на багажника е от 409-1478 л. Собствената маса на тествания автомобил е 1536 кг. Гумите с размери 225/45/19 са монтирани върху 5-спицови алуминиеви джанти.Renault Kadjar DAY2 1902 новый размер

Формата на купето и дължината на надвесите позволяват ъгъл на атака 18 градуса отпред и 28 градуса отзад. Окачването е независимо отпред и отзад. Това гарантира отлично пътно поведение при движение с висока скорост по нормалните пътища и добър контакт на гумите с терена при движение извън пътя. Кормилното управление е с електрически сервоусилвател. Спирачната система е с дискови спирачки: 296-милиметрови вентилирани отпред и 290-милиметрови плътни отзад. Серийно се монтират системи: ABS, Спирачен асистент, EBD, Асистент за потегляне по наклон, ESP и Тракшън контрол.DSC 5529 новый размер

Поглеждайки в салона на Renault Kadjar, ако човек си постави за цел може и да открие общи неща с японските аналози в оформлението на облицовките на вратите и на блока за управление на климатика, но при толкова модели на пазара винаги могат да се открият някакви прилики, особено ако те се търсят тенденциозно. Истината е, че при изработката на интериора на Kadjar специалистите от Renault са вложили цялото си умение и резултатът е повече от впечатляващ. Седалките са кожени, с електронастройки и с ясно изразени странични опори. Воланът е кожен, мултифункционален. Таблото с уреди е много интересно. То всъщност е цветен TFT-екран, върху който по желание на водача информацията и уредите могат да се показват в различен вид и цвят. На централната конзола има голям цветен сензорен дисплей на мултимедията, навигацията и камерата за заден ход, който дава възможност и за проверка и промяна на настройките на системите на автомобила. В дясната част на централната конзола има удобна дръжка за лявата ръка на пътника отпред. По-назад са разположени бутонът за ръчната спирачка и селекторът за управляване на задвижването. Зад тях е обособено място за бутилки или чаши. На задната седалка има достатъчно място за трима възрастни. В оборудването на тестовия Renault Kadjar са включени: двузонален климатик, радио със CD и мултимедия R-Link 2, панорамен стъклен покрив, камера за заден ход, парктроник, система за автоматично паркиране, система за разпознаване на пътните знаци, система за спазване на избраната лента за движение и др.DSC 5500 новый размер

Задвижването на тестовия Renault Kadjar става от 4-цилиндров редови 1.6-литров Energy dCi, който работи по системата Common Rail и има по 4 клапана на цилиндър, турбокомпресор и интеркулър.Работният обем от 1598 куб.см е получен от цилиндри с диаметър 80 мм и ход на буталата 79.5 мм. При степен на сгъстяване 15.4:1 е получена максимална мощност 96 кВт/130 к.с./4000 об/мин. 90% от МВМ, който е 320 Нм е наличен от 1500-3000 об/мин. Това е отлична предпоставка за добра икономичност и ниски емисии на вредни вещества. Скоростната кутия е 6-степенна механична, а задвижването е пълноприводно. Според заводските данни Renault Kadjar се ускорява от 0-100 за 10.5 сек и достига максимална скорост 190 км/ч, а разходът на гориво при движение в градски условия е 5.5/100, извън града е 4.6/100 и среден – 4.9/100 при емисии на СО2 120 г/км. След доста неикономично управление, свързано с многократно спиране и потегляне и проверка на динамичните характеристики граничеща с издевателство над автомобила в края на теста бордкомпютърът отчита много добър разход от 5.9/100. С помощта на селектора върху продължението на централната конзола може да се избира режим на движение „2WD” само с предно задвижване, режим „Auto”, при който отново задвижването е само на предния мост, но при нужда с помощта на многодисков съединител може да се подаде ВМ и към колелата на задния мост и режим „4х4 Lock” за принудително задвижване на задния мост. По време на двата теста имах възможност да управлявам Renault Kadjar както по асфалтови пътища, така и по макадам и пресечена местност и мога смело да твърдя, че френският кроссоувър се справя много добре. Както често казвам, кроссоувърът не е автомобил за тежък оффроуд. Въпреки това, ако Kadjar е обут с подходящи гуми и ако на собственика не му е жал да одраска покритието на купето точно тази версия в ръцете на умел водач може да премине през доста тежки участъци извън пътя.