Тест на VW Passat B8 2.0 TDI-150

  • Печат

През 2014 г. на автосалона в Париж направи своята премиера осмото поколение на VW Passat. Най-продаваният автомобил от т.нар. „бизнес-клас” се нуждаеше от достоен заместник, който да успее да го изведе още по-напред от конкурентите Ford Mondeo, Opel Insignia и Toyota Camry. Дали това е така ще се опитам да се убедя лично от предоставения за тест седан във версия Highline, задвижван от 2.0-литров дизелов двигател, куплиран с 6-степенна DSG-трансмисия.

DSC 6742 новый размер

 

Дизайнът на екстериора на VW Passat В8 е доста експресивен и е по-скоро актуален, от колкото моден. Никога до сега автомобилът не е имал толкова прави линии по купето. Това го прави по-представителен и определено по-красив. Ако имате достатъчно богата фантазия в някои от стилистичните решения може и да откриете общи неща с по-големия Phaeton и с модели на Audi и BMW, което е сигурен знак че хората от VW се целят вече и към клиенти от премиум-сегмента. Всъщност мисля, че това е най-стилния Passat от всички предлагани до сега.

DSC 6746 новый размер

Решетката пред радиатора, която има 4 хоризонтални никелирани ребра е по-висока от фаровете, които са адаптивни светодиодни. Светлините за мъгла са халогенни, а вградените във фаровете светлини за движение през деня и стилните стоп-светлини са светодиодни.

DSC 6748 новый размер

Passat В8 е построен върху модулната платформа с напречно разположен двигател MQB, която осигурява по-малка височина и по-дълго междуосие при по-ниско тегло. Спрямо своя предшественик В8 е по-къс с 2 мм, по-широк с 12 мм и по-нисък с 14 мм. В същото време междуосието е увеличено със 79 мм. В точни цифри габаритните размери на осмото поколение на VW Passat са следните: дължина 4865 мм, широчина 1830 мм, височина 1455 мм, междуосие 2790 мм, диаметър на завой 11.7 м, клиренс 125 мм, следа: 1585 мм отпред и 1565 мм отзад. Резервоарът побира 70 л, а обемът на багажника е 585-1150 л. Собствената маса на тествания автомобил е 1425 кг. Новата платформа позволява и използване на по-големи гуми. В случая те са 18-цолови с размери 235/45, монтирани върху алуминиеви джанти с по 5 двойни спици всяка.

DSC 6749 новый размер

Независимото окачване на VW Passat B8 осигурява отлично пътно поведение и безропотно следване на зададената от волана посока. Кормилното управление е с електрически сервоусилвател с променливо усилие. Спирачната система е с вентилирани дискове с диаметър 340 мм отпред и с плътни 310-милиметрови отзад. Серийно са монтирани системи ABS, Спирачен асистент, EBD, Тракшън контрол, ESP и Асистент за потегляне по наклон.

DSC 6753 новый размер

Поглеждайки в салона на VW Passat B8 става ясно, че и тук промените са сериозни. Много приятно впечатление прави дифузното осветление с екстремно тесни ленти. Предните седалки са нови, тапицирани с перфорирана кожа, с ясно изразени странични опори, с електронастройки и системи за отопление и вентилация, като тази за водача има и система за масаж. Коженият мултифункционален волан има система за отопление. Зад него приятно впечатление прави иновативното табло.

DSC 6756 новый размерDSC 6757 новый размерDSC 6758 новый размерDSC 6759 новый размер

Виртуалният кокпит всъщност е TFT-екран, върху който може по различен начин да се прожектира цялата информация, свързана с управляването на автомобила.

DSC 6765 новый размер

Правите линии на таблото и на лъскавите лайсни свързващи аераторите му са в унисон с правите линии на екстериора.

DSC 6763 новый размер

Над централната конзола има аналогов часовник, а под него е разположен големият сензорен дисплей, който се ползва от аудиосистемата, навигацията, камерата за заден ход и бордкомпютъра.

DSC 6761 новый размер

За пръв път във VW Passat се монтира и система Mirror Link позволяваща свързване със смартфон. Разположеният по-надолу двузонален климатроник се грижи за поддържането на микроклимата в купето.

DSC 6751 новый размер

На продължението на централната конзола са разположени кръглият бутон за стартиране на двигателя и бутоните за изключване на системата Start/Stop и за повдигане или сваляне на автоматичната щора на задното стъкло.

DSC 6754 новый размер

Щорите на стъклата на задните врати се повдигат и свалят ръчно. Ръчната спирачка е с електронно управление.

DSC 6755 новый размер

Зад подлакътника разположен между предните седалки има трети самостоятелен извод и това позволява на пътуващите отзад сами да избират каква да бъде поддържаната температура. Увеличеното междуосие е позволило нарастване на мястото за краката на пътуващите на задната седалка, където въпреки че има обособени 2 самостоятелни места по средата сравнително комфортно може да пътува и човек с ръст до 1 и 70. Най-добре е разбира се отзад да седят двама и да се възползват от широкия удобен сгъваем подлакътник. В оборудването на тестовия VW Passat B8 са включени още: Активен круизконтрол с функция за автоматично спиране при опасност от удар, Ограничител на скоростта, Система за активно поддържане на избраната лента за движение, Система за самостоятелно паркиране, Система за сигнализиране при наличие на автомобили в „мъртвия ъгъл”, датчици за осветеност и дъжд, система за мониторинг на налягането в гумите и др.

DSC 6768 новый размер

Задвижването на тестовия VW Passat B8 става от 4-цилиндров 2.0-литров TDI. Работният обем от 1968 куб.см е получен от цилиндри с диаметър 81 мм и ход на буталата 95.5 мм. Степента на сгъстяване е 16.2:1. Максималната мощност е 110 кВт/150 к.с./3500 об/мин. МВМ от 340 Нм, която е наличен още при 1750 об/мин остава почти без промяна до 3000 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна роботизирана DSG, а задвижването става на предния мост. Тук е момента да кажа, че по време на първото си запознанство с този модел имах възможност за кратко да карам версия със същия двигател, но с мощност 240 к.с. и пълноприводно задвижване. Разликата от 90 к.с. и 160 Нм е осезаема, но въпреки това динамичните и експлоатационни показатели на тестовия автомобил заслужават внимание: ускоряване от 0-100 – 8.7 сек, максимална скорост - 218 км/ч, заводски данни за разход на гориво в градски условия – 5.2/100, 4/100 извън града и 4.4/100 среден при емисии на СО2 116 г/км. Максималният разход по време на теста след двучасово движение в софийските задръствания и последвалото здраво натискане на педала за газта по автомагистрала „Тракия” беше 8.8/100, а средният разход до който успях да сляза в тестовите условия беше 5.5/100. Останах с приятни впечатления от новия Passat и сега с нетърпение очаквам предстоящия тест на комби-версията Alltrack!

Web Soft