Тест на Mazda CX-3 2.0i-150 AWD

  • Печат

Кроссоувърите от „В”-сегмент започнаха да се радват на все по-голямо търсене. С пускането на пазара на модела СХ-3 Mazda наруши спокойствието на модели, като: Fiat 500X, Nissan Juke, Opel Mokka, Renault Captur и Peugeot 2008. Отдавна очаквах удобен момент, за да взема за тест един от първите регистрирани у нас автомобили, но явно интересът към новия японски кроссоувър от страна на клиентите беше много сериозен, защото една след друга пропадаха предварително уговорените дати. Е, все пак се отвори някакъв промеждутък и ето че получавам ключовете за тази червена красавица, задвижвана от 2.0-литров SkyActiv-G с мощност 150 к.с.

DSC 6772 новый размер

 

Дизайнът на Mazda CX-3 е в познатия стил KODO: мощна шестоъгълна решетка пред радиатора, тесни фарове, висока предна броня с голям отвор за въздух и вертикални светлини за мъгла в двата й края. Напълно в крак с времето всички светлини са светодиодни.

DSC 6774 новый размер

При поглед отстрани впечатление правят вълнообразните изпъкнали щамповки и изкачващата се назад подпрозоречна линия. Огледалата за обратно виждане са стилни, почти спортни.

DSC 6775 новый размер

Отзад има висока броня с черна долна част, в която са монтирани светлините за мъгла. Петата врата е малка и има спойлер в горната си част. Не по-малко впечатляващи са красивите тесни стоп-светлини, които са комбинация от конвенционални лампи и светодиоди.

DSC 6779 новый размер

При изработването на елементите на купето, окачването, двигателя и трансмисиите на СХ-3 е използвана технологията SkyActiv. Например 63% от елементите на купето са изработени от високоякостни стомани, 29% - от ултра-високоякостни стомани и 4% от супер-съвременни сортове стомана. Това осигурява изключителна якост на усукване.

DSC 6778 новый размер

Mazda СХ-3 е с 215 мм по-дълъг от Mazda 2, върху чиято платформа е построен и е със 185 мм по-къс от актуалния Mazda 3. Точните габаритни размери на СХ-3 са следните: дължина 4275 мм, широчина 1765 мм, височина 1535 мм и междуосие 2570 мм. Клиренс 165 мм. Следа: 1525 мм отпред и 1520 мм отзад. Резервоарът побира 44 л. Обемът на багажника е от 350- до 1260 л. Собствената маса на тествания автомобил е 1550 кг. Гумите с размери 215/50/18 са монтирани върху алуминиеви джанти с 5 V-образни спици всяка. Окачването е независимо: тип McPherson отпред и многоточково идентично с това при по-големия СХ-5 отзад. Кормилното управление е с електрически сервоусилвател, а спирачките са с вентилирани дискове отпред и с плътни отзад. Тестовият автомобил е оборудван със система ABS, Спирачен асистент, EBD, Тракшън контрол и ESP.

DSC 6781 новый размер

Оборудването в салона на СХ-3 е идентично с това при новата Mazda 2. Същите са: коженият волан с механични настройки, таблото с уреди, блокът за управляване на климатика и големият неподвижен цветен дисплей над централната конзола, но тук долната част на таблото е тапицирана с мека кожа ушита с видими шевове.

DSC 6784 новый размер

С кожа с цвета на купето са тапицирани и двата края на централната конзола, където се опират коленете на водача и неговия спътник. По-различни са още панелите на вратите и тапицираните с кожа с видими шевове седалки, които имат по-високи странични опори. Освен аудиосистема с навигация и климатик, тестовият автомобил е оборудван още с: датчици за осветеност и дъжд, автоматични фарове, камера за заден ход, система Line Assist, която с вибрации подсказва че е настъпена осевата линия, темпомат, ограничител на скоростта и парктроник.

DSC 6786 новый размер

След като започнаха да използват технологията SkyActiv при производството на двигатели инженерите на Mazda уеднаквиха степента на компресия на бензиновите и дизеловите агрегати до 14:1. Това не само е без аналог в световната практика, но и категорично промени поведението на двигателите. За това и с интерес очаквах как ще се представи CX-3, задвижван от бензинов агрегат. Работният обем от 1998 куб.см е получен от цилиндри с диаметър 83.5 мм и ход на буталата 91.2 мм. Степента на сгъстяване е 14:1. Максималната мощност от 110 кВт/150 к.с. се получава при 6000 об/мин. МВМ е 204 Нм/2800 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна автоматична, а задвижването е пълноприводно, с разработената от Mazda система Pro-Active AWD. За разлика от другите аналози на пазара, иновативната пълноприводна система на СХ-3 работи на следния принцип: анализирайки постоянно 27 параметъра, сред които състоянието на пътните условия и действията на водача, системата предвижда и преразпределя с помощта на активен диференциал ВМ между предния задния мост от 100:0 до 50:50 преди още да се е появила нужда от това. По този начин се подобряват както потеглянето и ускоряването, така и движението в поредица от завои с различно състояние на пътната настилка. Динамичните характеристики на тестовата Mazda CX-3 са следните: ускоряване от 0-100 – 9.6 сек и максимална скорост 195 км/ч. С монтирането на първата в света кондензаторна микро-хибридна система за регенеративна енергия и системата Start/Stop разходът на гориво според завода е 4.4/100 в градски условия, 3.8/100 извън града и 4/100 среден при емисии на СО2 146 г/км. В края на теста бордкомпютърът отчете среден разход от 4.5/100, което за тестови условия и преход от 400 км по АМ „Тракия” със 140 км/ч е отличен резултат. Очаквам възможност за тест на СХ-3 със задвижване само на предния мост и с пълноприводно задвижване, но с дизелов агрегат. 

   

Web Soft