Тест на второто поколение на VW Tiguan

  • Печат

През 2007 г. VW пусна на пазара модела Tiguan. По това време единственият му конкурент беше току-що появилия се Nissan Qashqai. През следващите години все повече марки започнаха да предлагат свои автомобили в този интересен и търсен сегмент. Това принуди VW през 2011 г. да пусне фейслифт, а м.г. след продадени над 2 млн. бройки в повече от 170 държави по света на автосалона във Франкфурт видяхме Tiguan II.

VIK 5514 новый размер

Търпеливо изчаках 9 месеца за да бъдат внесени и регистрирани у нас първите тестови автомобили и в края на юли получавам ключовете на версия задвижвана от 2.0-литров дизел.

Второто поколение на Tiguan е построено върху платформата MQB, която се използва и от моделите Golf и Passat. Това е една от причините за осезаема промяна на габаритните размери, но това в никакъв случай не може да бъде причина новият Tiguan да бъде оприличаван, като умалено копие на по-големия Touareg. Въпреки, че през последните години VW унифицира „лицата” на своите модели екипът ръководен от дизайнера Клаус Бишоф се е постарал Tiguan да има свой запомнящ се екстериор. Вярно, че предната част с тясната решетка пред радиатора продължаваща в светодиодните правоъгълни фарове с вградени светлини за движение през деня напомня на тази при новия Passat, но при по-внимателно вглеждане се откриват още много интересни решения.

VIK 5500 новый размер

Както и до сега Tiguan ще се предлага в 2 версии – шосейна и оффроуд. Първата позволява ъгъл на атака на предната броня 18.3 /вместо досегашните 18 градуса/, а втората - 25.6 /вместо досегашните 28 градуса/.

VIK 5501 новый размер

Задната броня и в двата случая позволява ъгъл на спускане 24.7 градуса.

VIK 5495 новый размер

След монтиране на нови корпуси на страничните огледала, на дифузор в задната броня, както и с изработването на 4 ръба върху предния капак и на стилна вдлъбнатина преминаваща от предните калници през дръжките на вратите до новите стоп-светлини коефициентът на челно съпротивление Cx на второто поколение на Tiguan беше успешно намален от 0.37 на 0.31. Освен това габаритните размери бяха осезаемо променени: дължината /4486/ беше увеличена с 60 мм, широчината /1839/ с 30 мм, а междуосието /2681/ със 77 мм. Само височината /1670/ беше намалена с 33 мм. Клиренсът /200/ също нарасна с 11 мм. Увеличена беше и следата: 1582 мм отпред и 1572 мм отзад.

VIK 5504 новый размер

Резервоарът побира 58 л, а обемът на багажника /615/ е нараснал със 145 л, като максималния обем е вече 1655 л. Петата врата, която е с електрозадвижване е по-широка, а долният праг е сравнително нисък. Това определено облекчава поставянето и изваждането на по-тежък багаж. Новата платформа е причина и за редуциране на собствената маса /1653/ с 50 кг. Тестовият автомобил е оборудван с 19-цолови гуми с размери 235/50 монтирани върху 5-спицови алуминиеви джанти.

VIK 5384 новый размер
Второто поколение на VW Tiguan отново има независимо окачване: McPherson отпред и многоточково отзад, а първите 3 режима на системата за динамичен контрол DCC: Comfort, Normal, Sport, Eco и Individual оказват влияние и върху твърдостта му. Промяната на режимите става с последователно натискане на въртящия селектор на системата 4Motion Active Control, когато от нея е избран режим Onroad. Със завъртане на последния може да се избере един от другите 3 режима на придвижване: Snow, Offroad и Offroad Individual. Всеки един от тях променя осезаемо: отзивчивостта на двигателя към подаваните от педала за газта команди, работата на трансмисията и на задвижването 4Motion, а при избиране на режим Offroad автоматично се изключва електронната система за стабилност ESP и се включва системата за спускане по наклон HDC.

VIK 5386 новый размер

Така с помощта на електрониката дори по-неопитни водачи може да направят пътуване извън нормалните пътища. Кормилното управление е с електрически усилвател. Като опция се предлага вече и монтирането на нова рейка с прогресивна характеристики, при която от упор до упор се завъртат 2.1- вместо стандартните 2.7 оборота. Спирачната система е с вентилирани дискове отпред и отзад.

VIK 5515 новый размер

Едно от най-незабележимите на пръв поглед нови неща във второто поколение на Tiguan ми хареса много. Вратите достигат до под праговете и след отварянето им няма как дори след преминаване през кален терен да се изцапате при слизане.

VIK 5506 новый размер

Увеличените габаритни размери на автомобила са дали своето отражение и върху тези на пътническия салон. И ако за пътуващите отпред са добавени малко над 2 см, то за седящите на задния ред има почти 3 см в повече. Дори при бегъл поглед към оборудването е видно, че всичко е изработено много прецизно, а използваните материали са с високо качество. Седалките са нови, с кожена тапицерия, с ясно изразени странични опори, като тази за водача е с електронастройки и с памет. Сядайки зад кожения мултифункционален волан става ясно, че цялото оборудване е познато и в същото време ново. Част от него вече съм виждал при Golf и Passat и без да и има нещо революционно всичко е нагледно, удобно и на правилното място. Ролята на табло с уреди на тестовия автомобил изпълнява предлаганият като опция 12.3-инчов TFT-екран с висока разделителна способност познат от Passat, но тук като допълнение е предвидено изписване на допълнителна информация при движение извън пътя. Малко по-високо разположеното арматурно табло с жабка над него и по-високият праг на регулировки на волана са причина за търсене на по-висока позиция на седене. Това пък е много полезно, когато движението се извършва извън пътя, защото в такива моменти максималната видимост навън е от особено голямо значение. Всъщност от VW са се постарали с помощта на камери да осигурят 360-градусова допълнителна видимост около автомобила. На разположение на водача има: автоматични фарове и чистачки, Head-Up-дисплей, парктроници отпред и отзад, активен круизконтрол, ограничител на скоростта, камера за заден ход, система за паркиране, двузонален климатик с отделен самостоятелно регулиращ се извод за пътуващите отзад, ръчна спирачка с електроуправление и система за помагане при потегляне по наклон, 3G-интернет връзка, а модерната мултимедия с голям цветен сензорен екран, върху който може да се изобразява разнообразна информация свързана с пътуването и с работата на системите на автомобила не само позволява свързване със смартфона на водача, но и има система за индукционното му зареждане. Обърнато е сериозно внимание и на осигуряване на висока безопасност на движението. Освен обичайните електронни помощници VW Tiguan е оборудван със система предпазваща от неволно напускане на избраната лента за движение и със система City Emergency Braking, чийто широкоспектърен радар с обсег 150 м скрит зад голямата емблема на марката засича подвижни или неподвижни обекти, включително и хора и с автоматично задействане на спирачната система предотвратява или намалява последиците от евентуален удар. Предната половина на големия стъклен покрив може да се отваря пропускайки в салона обилно количество слънце и пресен въздух. Всяка от задните седалки на второто поколение на Tiguan, които са в съотношение 40:60 може самостоятелно да се придвижва напред-назад увеличавайки по този начин обема на багажника. Новост за модела са и сгъваемите масички закрепени на гърба на предните облегалки, които подобно на онези в мултифункционалните автомобили осигуряват допълнителен комфорт за пътуващите отзад.

VIK 5516 новый размер
Задвижването на предоставения за тест VW Tiguan става от познатия 2.0-литров TDI с мощност 150 к.с. Работният обем от 1968 куб.см е получен от цилиндри с диаметър 81 мм и ход на буталата 95.5 мм. Степента на сгъстяване е 16.2:1. Максималната мощност е 110 кВт/150 к.с./3500 об/мин. МВМ от 340 Нм, която е наличен още при 1750 об/мин остава почти без промяна до 3000 об/мин. Скоростната кутия е 7-степенна роботизирана DSG. Тя има спортен режим и малки лопатки за смяна на предавките от волана. Пълноприводното задвижване 4Motion, което подава дори при движение по нормални пътища 10% от ВМ към задния мост е с многодисков съединител Haldex пето поколение.

VIK 5424 новый размер

Тестовият VW Tiguan се ускорява от 0-100 за 9.3 сек и достига максимална скорост 200 км/ч.

VIK 5480 новый размер

Обявеният от завода разход на гориво е: 6.8/100 в градски условия, 5.1/100 извън града и 5.7/100 среден. В края на теста, който в никакъв случай не може да бъде определен като нормално ежедневно шофиране бордкомпютърът отчете среден разход 6.8/100 – много добро постижение за тези условия.

Web Soft