Тест на Volkswagen Golf GTE

  • Печат

М.г. едновременно направиха своите премиери двете най-екологични модификации на VW Golf. За разлика от 100%-вата „електричка” e-Golf, чийто тест вече видяхте, Golf GTE е автомобил с хибридно задвижване. Инженерите от Волфсбург успешно комбинираха работата на 1.4-литров TSI и електромотор. Акумулаторните батерии с капацитет 8.7 кВт/ч и напрежение 355 Vосигуряват придвижване само с електроенергия на разстояние до 50 км. Този пробег е свързан с едно изследване на VW от 2012 г., когато започна разработката на този модел, според което средно-статистическият германец е изминавал не повече от 42 км на ден. Зареждането на скритите под пода в краката на пътуващите отзад акумулаторни батерии става не само от рекуперативната енергия при спиране и спускане по наклон, но и от обикновената електрическа мрежа за 3 ч и 45 мин., което превръща този автомобилв истински Plug-In Hybrid. Някой веднага ще попита защо тогава моделът не е наречен Golf Hybrid, а Golf GTE. Отговорът се крие в един от режимите на работа носещ същото име, но за това ще стане дума малко по-късно.

DSC 8768 resize

GolfGTEе построен върху платформата MQB. Разликите с конвенционалния автомобил са минимални:

DSC 8774 resize

модифицирана предна броня с вградени светодиодни „С”-образни светлини за движение през деня,

DSC 8777 resize

тясна решетка пред радиатора със синя лента в долната си част, която продължава в корпусите на светодиодните фарове,

DSC 8772 resize

емблеми с надпис GTE, спойлер с ветрозащитни екрани отзад и затъмнени светодиодни стоп-светлини.

DSC 8771 resize

Върху специално създадените за модела джанти с ниско аеродинамично съпротивление са монтирани гуми с размери 225/45/17. Между 5-те двойни спици много добре се виждат оцветените в синьо спирачни супорти. Габаритните размери без увеличената заради новата броня дължина са идентични с тези на конвенционалните GTI и GTD: дължина 4370 мм, широчина 1799 мм, височина 1442 мм, междуосие 2631 мм, диаметър на завой 11 м, клиренс 111 мм, следа: 1538 мм отпред и 1517 мм отзад. Резервоарът побира 40 л, а обемът на багажникът е 380-1270 л. Собствената маса на автомобила е 1525 кг. Окачването и кормилното управление са като при конвенционалния модел. Единствено спирачната система е с нови настройки и накладките натискат дисковете едва тогава, когато забавянето от електродвигателя в режим на рекуперация се окаже недостатъчно силно. По този начин от една страна се възстановява изразходваната електроенергия и от друга се намалява износването на накладки и дискове. Също като другите версии с означение GT и в салона на GTE има седалки с текстилна тапицерия на карета, чийто цвят е в пълен унисон със синьото амбиентно осветление и със сините апликации по интериора и екстериора. Настройките са механични, а високите странични опори отлично придържат телата на водача и неговия спътник при остри виражи. Коженият волан е ушит със сини видими шевове и има емблема с надпис GTE върху средната спица. На пръв поглед таблото е познато, но при по-внимателно вглеждане се вижда, че има съществени разлики. Познатият оборотомер е заменен с нов уред, показващ по посока на часовника степента на ускоряване, а обратно – силата на зареждане. Циферблатът и стрелката на вградения в долната част конвенционален оборотомер са с размерите на ръчен часовник. На малкия екран на разположения между двата кладенеца бордкомпютър освен познатата от обикновения Golf информация може да се изписва и такава за наличното или изразходването електричество. На цветния сензорен дисплей на централната конзола също може да се наблюдават нови неща, като: разпределението на потоците енергия, силата на рекуперация, моментният и общият разход на енергия и др.

VIK 5608 resize

Задвижването на VW Golf GTE става от хибриден агрегат съставен от конвенционален 1.4-литров TSI с максимална мощност 150 к.с. и 250 Нм МВМ и вграден в DSG-трансмисията електромотор с мощност 102 к.с. и 330 Нм МВМ. Общата мощност на която може да се разчита по всяко време е 204 к.с., а общият МВМ – 350 Нм. Тук е момента да обясня защо моделът носи означението GTE. На продължението на централната конзола в ляво от лоста за смяна на предавките освен бутон за избиране на чисто електрически режим на движение E-Mode има и такъв с надпис GTE. При избирането му всички екологични норми и предразсъдъци отиват на заден план и докато има електричество в акумулаторните батерии след натискане на педала за газта до пода водачът може да разчита на мощност от 250 к.с. Малко по-различна е и 6-степенната трансмисия DSG, която вместо 2- има 3 съединителя. Третият е за вградения в нея електромотор. Освен това освен режим D има и режим B, при който силата на рекуперация е в пъти по-голяма. Така при спускане по наклон, например в прохода Шипка всяко отпускане на педала за газта е свързано със силно забавяне от страна на електромотора. При наличие на заряд в акумулаторните батерии по подразбиране автомобилът започва движение само с електроенергия в режим E-Mode. И трябва да отбележа, че придвижването в този режим осигурява такъв адреналин, че няма и да помислите за бензин докато има електричество! Без шум, само със свистене от гумите VW Golf GTE се ускорява в този режим от 0-100 за около 8 сек и спокойно достига и поддържа скорост от 130 км/ч. След изразходване на електроенергията, ако до този момент не е избран друг режим системата автоматично запалва бензиновия турбомотор и преминава в режим Battery Hold. Това всъщност е типичния за хибридите начин на придвижване – батерията се зарежда от рекуперацията и от конвенционалния двигател и в зависимост от натрупаното количество енергия автоматиката редува работата на двата двигателя, а при нужда от пълна мощност използва и двата агрегата. Но през цялото време количеството електроенергия е толкова, колкото е било в момента на избирането на режима Battery Hold. Възможно е да се избере и още един режим, наречен Hybrid Auto. При него за разлика от предишния автоматиката не поддържа количеството електроенергия, а го изчерпва до последния електрон.

VIK 5610 resize

В режим GTE тестовият автомобил се ускорява от 0-100 за 7.6 сек и достига максимална скорост 222 км/ч. Обявеният от завода среден разход от 1.5/100 и емисии от 35 г/км СО2 са възможни за постигане само ако веднага след свършване на електричеството спрете на обществена зарядна станция или се приберете в гаража и включите специалния кабел в розетката, скрита зад голямата емблема на марката.

Web Soft