Тест на BMW 330е

  • Печат

BMW постоянно включва в производствената си листа „зелени” автомобили. След като тествах 225хе с още по-голям интерес очаквах срещата си със седана 330е.

DSC 9668 resize

Дизайнът на екстериора е идентичен с този при обикновената „тройка” оборудвана с опционалния „М”-пакет.

DSC 9644 resize

Единствено капакът в задния край на предния десен калник скриващ розетката за зареждане...

DSC 9645 resize

и емблемите с надпис e-drive върху „С”-колонките подсказват, че това е автомобил с хибридно задвижване.

DSC 9650 resizeDSC 9647 resize

Всички светлини на тестовия 330еса светодиодни, а фаровете са BMW Adaptive Light. Габаритните размери са абсолютно идентични с тези при обикновения седан от 3-series: дължина 4633 мм, широчина 1811 мм, височина 1429 мм, междуосие 2810 мм, диаметър на завой 11.3 м, клиренс 140 мм и следа: 1540 мм отпред и 1580 мм отзад. Единствено резервоарът е с намален до 41 л обем, а монтирането в пода на багажника на блока литиево-йонни акумулаторни батерии е намалило товарния обем със 110 л /370 л/ и е увеличило собствената маса до 1660 кг. Тя пък е разпределена между двата моста в идеалното съотношение 50:50.

DSC 9648 resize

Гумите с размери 225/45 отпред и 255/40 отзад са монтирани върху 18-цолови „М”-джанти. Без промяна са окачването и кормилното управление, а между 5-те двойни спици на джантите много добре се виждат оцветените в синьо М-супорти на спирачките.

DSC 9653 resize


Сядайки в салона на BMW 330e попадам в привичната за този модел атмосфера. Всичко е внимателно и прецизно изработено от качествени материали.

DSC 9655 resize

По-различното спрямо конвенционалната „тройка” са бутонът e-drive монтиран зад лоста за смяна на предавките и изработената с ромбовидни шевове тапицерия по седалките и панелите на вратите.

DSC 9659 resize

Другите разлики стават видими по-късно: светещ надпис e-drive в долната част на таблото с уреди и познатите от по-рано тествания 225хе графики върху цветния дисплей над централната конзола и режимите на движение Auto e-drive, MAX e-drive и SAVE Battery. Всичко останало е като при обичайния седан от 3-Series в това оборудване: двузонален климатроник, спортен М-волан с лопатки за смяна на предавките, система Connected Drive Advanced, камера за заден ход, автопилот със спирачна функция, Head-up дисплей, парктроник, датчици за осветление и дъжд и др. Времето за зареждане на акумулаторите, които имат капацитет 7.6 кВт/ч и напрежение 293 V от обикновената електрическа мрежа е около 3 часа и половина.

DSC 9661 resize
Най-интересното в BMW 330е разбира се е задвижването. Под предния капак работи познатия от другите модели на марката 4-цилиндров 2.0-литров бензинов TwinPower Turbo двигател. Работният обем от 1998 куб. см е получен от цилиндри с диаметър 82- и ход на буталата 94.6 мм. При степен на сгъстяване 11:1 е получена максимална мощност 135 кВт/184 к.с./5000-6500 об/мин. МВМ е 290 Нм/1350-4250 об/мин. В 8-степенната автоматична скоростна кутия е интегриран електромотор с максимална мощност 65 кВт/88 к.с. и 250 Нм МВМ. И тъй като за разлика от 225хе, където всеки от двата агрегата работеше на отделен мост тук изходът е един и същ – през карданния вал към задния мост максималната мощност и МВМ на хибридния агрегат са по-малко от обикновения аритметичен сбор – 252 к.с. и 480 Нм. Както и при тествания наскоро 225хеводачът на 330е има избор между 3 режима на движение. Auto e-drive позволява пълноценно използване на двата агрегата в последователна и съвместна работа за постигане на най-добра динамика. MAX e-drive осигурява преход само с електроенергия до 40 км в идеални и около 30 км в реални условия. Режим SAVE Battery гарантира запазване на електроенергията за момента, в който ще навлезете в градските задръствания. Именно там е силата на този автомобил. Всъщност с ускоряването си от 0-100 за 6.1 сек BMW 330е не е за пренебрегване и извън града. При напълно заредена акумулаторна батерия първите 100 км се изминават със среден разход на гориво около 2/100 при емисии на СО2 44-49 г/км. Свърши ли електричеството този показател скача до 6/100, а ако обичате да използвате за придвижване режим Sport се пригответе и за 7.3-7.5/100. Но няма ненаказан кеф, нали знаете?

Web Soft