Тест на Renault Clio 1.2 TCe 2016

Четвъртото поколение на Renault Clio е на второ място по продажби в Европа. И това може би е една от причините фейслифта на френския хетчбек да бъде без революционни промени отвън и отвътре. Получавам за няколко дни автомобил, задвижван от 1.2-литров TCe куплиран с 6-степенна EDC-трансмисия с 2 съединителя.

VIK 7734 resize

Промените в екстериора след фейслифта са ясно забележими. Предната броня е по-извита и има по-голям отвор за въздух. Решетката пред радиатора е станала малко по-широка, а под голямото лого на марката вече няма надпис Clio. Новите светодиодни светлини за мъгла са монтирани в ромбовидни черни панели с никелирана лайсна.

VIK 7736 resize

Дневните светлини, които са интегрирани в новите LED Pure Vision светодиодни фарове са с характерната за последните модели на Renault „С”-образна форма.

VIK 7731 resizeVIK 7730 resize

При поглед от страни единственото ново нещо, което се забелязва е промененият дизайн на летите двуцветни джанти, но след заключване на автомобила се оказва, че страничните огледала вече се прибират автоматично.

VIK 7738 resize

Отзад Clio се е сдобил с нови светодиодни стоп-светлини с 3D-графика, които подобно на Megane и Talisman са постоянно светещи. Нови са още петата врата и бронята.

VIK 7733 resize

Основните габаритни размери на Renault Clio след фейслифта не са променени: дължина 4062 мм, широчина 1732 мм, височина 1448 мм и междуосие 2589 мм. Диаметър на завой 10.6 м. Клиренс 120 мм. Следа: 1506 мм отпред и 1513 мм отзад. Резервоарът побира 55 л. Обемът на багажника е 300-1145 л. Собствената маса на тествания автомобил е 1090 кг. Гумите са с размери 195/55/16.

VIK 7732 resize
Предното окачване е независимо тип псевдо-McPherson, а задното е полунезависимо на торсионна греда. Сервоусилвателят на волана е електрически. Предните спирачки са с вентилирани дискове с диаметър 258 мм, а задните са барабанни. Серийно се монтират системи ABS, AFU, HAS и ESP.

VIK 7727 resize
Промените в салона на Renault Clio са малко, но са ясно забележими. Седалките са нови, с кожено-текстилна тапицерия и с ясно изразени опори. Настройките им отново са механични, но имат система за отопление. Нов и по-удобен е воланът. В десния горен край на централната конзола са се появили нови бутони за по-удобна работа с мултимедията R-Link и за управляване на системата за автоматично паркиране. Нови са панелите на вратите. Огледалото за обратно виждане е вече ахроматично, а огледалата в сенниците са с осветление. В оборудването Intense са включени още: климатик, круизконтрол, ограничител на скоростта, датчици за осветеност и дъжд, камера за заден ход, парктроник и светодиодно интериорно осветление. Шумът в салона по време на движение е осезаемо по-малък от преди.

VIK 7735 resize
Задвижването на тестовия Renault Clio става от 1.2-литров бензинов турбомотор Energy TCe 120, който работи с директно впръскване на горивото и има система Start/Stop. Работният обем от 1197 куб.см е получен от цилиндри с диаметър 72.2 мм и ход на буталата 73.1 мм. Степента на сгъстяване е 9.5:1. Максималната мощност е 88 кВт/120 к.с./4900 об/мин. МВМ е 205 Нм/2000 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна EDC с 2 съединителя, а задвижването става на предния мост. Тестовият Renault Clio се ускорява от 0-100 за 9.4 сек и има максимална скорост на движение 199 км/ч. Заводските данни за разход на гориво са: 6.6/100 в градски условия, 4.4/100 извън града и 5.4/100 среден при емисии на СО2 120 г/км. В края на теста без да си поставям за цел икономично управление връщам автомобила със среден разход от 5.8/100.