BMW M3 Sedan & M4 Coupe

  • Печат

След произведени над 40 000 бр. от четвъртото поколение на BMW M3, през лятото м.г. от конвейера в завода в Регенсбург слезе последното купе. В средата на м. декември бяха официално представени новото купе М4 със заводски индекс F32 и варианта с 4 врати М3 със заводски индекс F30. Да, от тук нататък вместо един М-модел в този сегмент BMW предлага два.

M3M4

Заедно със старото М3 в историята замина и атмосферния V8-двигател. Задвижването на купето и седана вече става от 6-цилиндрови редови бензинови турбомотори. М3 и М4 направиха едновременно своите световни премиери в Детройт, а европейските в Женева. Новите автомобили много лесно се различават от обикновените представители на 3- и 4-Series по агресивните предни брони, по „хрилете” в предните калници, по 4-те накрайника на ауспуха, по задните брони с дифузори, по специалните 18- или опционалните 19-цолови джанти и по спойлера отзад. И ако предният капак на предишната „М”-ка беше издут заради високия V8, то сега това е направено за по-добра защита на пешеходците при евентуален удар. Основните технически характеристики на BMW M3 Sedan са следните: дължина 4671 мм, широчина 1877 мм, височина 1430 мм, междуосие 2812 мм, клиренс 120 мм, следа: 1579 мм отпред и 1603 мм отзад, резервоар 60 л, багажник 480 л, собствена маса 1595 кг с механична- и 1635 кг с роботизирана трансмисия. Гумите са 18-цолови с размери 255/40 отпред и 275/40 отзад. Някои от основните характеристики на купето М4 са различни: дължина 4671 мм, широчина 1870 мм, височина 1383 мм, междуосие 2812 мм, клиренс 120 мм, следа: 1579 мм отпред и 1603 мм отзад, резервоар 60 л, багажник 480 л, собствена маса 1572 кг с механична- и 1612 кг с роботизирана трансмисия. Гумите са 18-цолови с размери 255/40 отпред и 275/40 отзад. За да успеят да намалят теглото на автомобилите, конструкторите на BMW са изработили предния капак, вратите и задния капак от алуминий, а покривът от карбон. Сериозно са променени настройките на окачването, за което са помогнали шампионът в сериите DTM Бруно Спенглер и бившия пилот от F-1 Тимо Глок. Като опция за М3 и М4 се предлагат карбоново-керамични спирачни дискове и адаптивно окачване с 3 режима на работа: Comfort, Sport и Sport+, които действат и върху работата на трансмисията, на кормилното управление и на електронния блок на двигателя.
Разликата в салона с конвенционалните версии се свеждат до спортните седалки, „М”-волана, „М”-накладките върху педалите, лоста за смяна на предавките и алуминиевите и карбоновите апликации. С помощта на системата М Laptimer водачът може да анализира със смартфона си стила на управление.
Новите 3.0-литрови редови „шестаци” имат 431- вместо досегашните 420 к.с. осигурявани от стария V8. Сериозно е нараснал и МВМ: 550- вместо 400 Нм. И то в диапазона 1800-5500 об/мин. Ограничителят сработва при 7600 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна механична или 7-степенна с 2 съединителя с възможност за смяна на предавките от волана. Дисковият активен диференциал позволява блокировка от 0-100%. Динамичните характеристики на М3 и М4 са идентични: ускоряване от 0-100 за 4.3 сек. с механична- и за 4.1 сек. с роботизирана трансмисия. Максималната скорост е ограничена на 250 км/ч. При закупуване на пакет M Driver`s Package електрониката спира стрелката на скоростомера на делението 280 км/ч. Срещу още пари може да се закупи и система Smokey Burnout, с помощта на която много лесно могат да се „запалят гумите” при старт от място или при движение с ниска скорост. Системата Start/Stop, рекуперативните спирачки и индикаторът за смяна на предавките помагат за постигане на нисък разход на гориво. При механична трансмисия разходът в градски условия е 12/100, 6.9/100 извън града и 8.8/100 среден. При роботизирана трансмисия разходът в градски условия е 11.1/100, 6.7/100 извън града и 8.3/100 среден.

Web Soft